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從圖紙到生產(chǎn)，從翱翔藍天到退役回收……一架架空客飛機在中國誕生又“再生”，完成自己的“生命之旅”。

　　自中國引進第一架空客飛機的近40年間，中國航空業(yè)與總部位于法國圖盧茲的飛機制造商空中客車公司合作進程不斷提速。中國不僅為空客提供了廣闊的市場前景和穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈，也讓空客得以通過中國供應(yīng)世界，助力全球航空業(yè)發(fā)展。

　　工業(yè)生產(chǎn)深度融合

　　新年伊始 ，在中國北方城市天津，空客A320系列飛機亞洲總裝線的第二條生產(chǎn)線籌備工作正如火如荼地進行著。

　　“天津的兩條總裝線是空客全球工業(yè)戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵。截至目前，超過660架A320系列飛機在天津完成總裝。”空中客車天津總裝有限公司總經(jīng)理胡安·圖維奧（中文名陶昊安）說：“我們對這里的設(shè)施和生態(tài)系統(tǒng)以及中國合作伙伴和供應(yīng)商都非常滿意。”

　　空中客車中國公司首席執(zhí)行官徐崗介紹，空客2008年在天津首次設(shè)立歐洲以外的民用飛機生產(chǎn)線，更加靠近中國客戶。為了進一步降低成本、提升運營生產(chǎn)效率，空客還加快了供應(yīng)鏈本土化布局。

2023年9月28日，工作人員在空客天津第二條總裝線項目開工現(xiàn)場查看設(shè)備準備情況。新華社記者趙子碩攝

　　如今，空客已經(jīng)在中國建成本土供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)。小到支架、角片，大到機身筒段、機翼等部件，空客飛機上的“中國元素”越來越多。

　　與空客天津總裝線一墻之隔，中航西飛機翼總裝廠下線的機翼可以直接交付空客總裝線。這與此前從英國海運機翼至天津相比，可以節(jié)省至少60天時間。

　　放眼中國，成飛民機、沈飛民機、哈飛空客分別是空客不同機型艙門、機身和方向舵的重要供應(yīng)商。此外，也有不少中國民營企業(yè)加入空客全球供應(yīng)鏈。目前，已有約200家中國供應(yīng)商向空客提供產(chǎn)品，所有空客民用機型上都有中國公司生產(chǎn)的零部件。2020年，空客與中國工業(yè)合作價值達約10億美元。

　　空客還鼓勵其國際供應(yīng)商與中國展開合作，帶動航空領(lǐng)域眾多外資入駐中國。為空客生產(chǎn)金屬零件的普美航空落戶蘇州工業(yè)園區(qū)，制造飛機擋風(fēng)玻璃的吉凱恩航宇入駐江蘇靖江，生產(chǎn)密封膠的凱密特爾在浙江平湖安家……

2022年11月9日，在空客天津總裝線，其首架空客A321飛機上線開始總裝。新華社記者趙子碩攝

　　從“始”至“終”全鏈布局

　　隨著近40年的深度合作，現(xiàn)在空客每年交付中國客戶的飛機數(shù)量已占到公司全球交付總量的20%左右。

　　與此同時，伴隨中國航空業(yè)飛速發(fā)展，空客在中國的產(chǎn)業(yè)鏈布局還不斷向兩端延伸，形成在中國的飛機“全生命周期”服務(wù)體系。

　　聚焦研發(fā)“始端”，空客在蘇州設(shè)立中國研發(fā)中心，專注氫能基礎(chǔ)設(shè)施、電氣化及新技術(shù)研發(fā)。位于深圳的空客中國創(chuàng)新中心則重點圍繞制造創(chuàng)新、客艙體驗、硬件實驗室及可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域開展項目。

　　延伸鏈條“末端”，空客在成都成立飛機全生命周期服務(wù)中心，面向各種機型提供飛機停放與存儲、飛機轉(zhuǎn)租或恢復(fù)運營需要的升級改裝、機身維護，同時還有拆解回收、二手可用航材管理和交易等一站式服務(wù)。在這里，一架飛機總重的90%可以實現(xiàn)回收利用，再次迎來新生。

　　現(xiàn)在，空客與中國伙伴的合作范圍已遍及全產(chǎn)業(yè)鏈。“中國航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈將支持我們進一步發(fā)展，我們離不開中國的合作伙伴?！?023年9月時任空中客車公司首席運營官的阿爾韋托·古鐵雷斯（中文名顧鐵海）這樣說。

　　策劃：倪四義 丁錫國

　　監(jiān)制：馮俊揚 魏建華 吳黎明

　　統(tǒng)籌：楊駿 閆珺巖 邵香云 李鯤

　　記者：宋瑞 王暉 張宇琪

　　視頻：彭夢瑤

　　編輯：彭夢瑤 徐曉蕾 王玉玨 程大雨 杜逾舸

　　新華社國際部 天津分社聯(lián)合制作