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　　匈牙利“今日匈牙利”網(wǎng)站1月15日文章，原題：歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的打壓可能損害自身競(jìng)爭(zhēng)力和消費(fèi)者選擇歐盟委員會(huì)將對(duì)中國(guó)車(chē)企展開(kāi)調(diào)查，以決定是否征收旨在保護(hù)歐洲電動(dòng)汽車(chē)制造商的懲罰性關(guān)稅。然而，任何對(duì)進(jìn)口汽車(chē)加征關(guān)稅的決定都可能引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)。

　　2023年，從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)在歐盟市場(chǎng)上的份額達(dá)到8%，但有報(bào)道稱(chēng)2025年可能翻一番。這些進(jìn)口汽車(chē)與寶馬或雷諾等歐洲老牌車(chē)企的產(chǎn)品展開(kāi)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但價(jià)格仍能便宜約20%。

　　問(wèn)題在于，歐洲消費(fèi)者和車(chē)企是否應(yīng)該為調(diào)查感到高興。歐盟的市場(chǎng)保護(hù)措施無(wú)異于一把雙刃劍。盡管保護(hù)汽車(chē)行業(yè)的崗位確實(shí)聽(tīng)起來(lái)勢(shì)在必行，因?yàn)閮H在歐盟就有約1300萬(wàn)人依靠該行業(yè)維持生計(jì)，但歐盟委員會(huì)必須找到一個(gè)可行的解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　實(shí)際上，出口關(guān)稅和市場(chǎng)保護(hù)是另一種形式的國(guó)家補(bǔ)貼。對(duì)外國(guó)商品加征關(guān)稅可讓當(dāng)?shù)刂圃焐太@取更高利潤(rùn)。這有利于歐洲企業(yè)及其員工，并保護(hù)重要稅收，但這些措施產(chǎn)生的代價(jià)最終無(wú)法轉(zhuǎn)嫁至外部，而是由自身承擔(dān)。

　　受制裁的國(guó)家越大、經(jīng)濟(jì)實(shí)力越強(qiáng)，這種做法的效果就越差。就中國(guó)而言，鑒于歐洲經(jīng)濟(jì)和企業(yè)與這個(gè)新興亞洲大國(guó)的經(jīng)濟(jì)緊密交織在一起，風(fēng)險(xiǎn)再高不過(guò)。盡管像美國(guó)這樣的經(jīng)濟(jì)體過(guò)去能緩沖中國(guó)報(bào)復(fù)措施，但低迷的歐洲經(jīng)濟(jì)可能難以在對(duì)華貿(mào)易爭(zhēng)端中占據(jù)上風(fēng)。

　　更不用說(shuō)貿(mào)易摩擦給中歐之間的合資企業(yè)帶來(lái)的困難，懲罰性貿(mào)易關(guān)稅可能損害歐盟的競(jìng)爭(zhēng)力和消費(fèi)者的選擇。寶馬和奧迪等歐洲電動(dòng)汽車(chē)制造商正慢慢將其市場(chǎng)份額拱手讓給美中同行。一些歐洲車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的早期階段就在打瞌睡，有些仍專(zhuān)注于意識(shí)形態(tài)，而不是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。市場(chǎng)保護(hù)措施或?qū)⑦M(jìn)一步削弱其創(chuàng)新動(dòng)力，無(wú)法為歐洲消費(fèi)者提供先進(jìn)車(chē)型。

　　在匈牙利等不太富裕的歐盟國(guó)家，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)價(jià)格尤其敏感，因此禁止進(jìn)口更實(shí)惠的汽車(chē)可能會(huì)使?jié)撛谫I(mǎi)家放棄電動(dòng)汽車(chē)。這無(wú)助于歐盟解決空氣污染或其他環(huán)境挑戰(zhàn)。

　　除非歐盟對(duì)制造業(yè)采?。ü膭?lì)）競(jìng)爭(zhēng)而非保護(hù)的策略，否則其全球競(jìng)爭(zhēng)力有可能進(jìn)一步受損。貿(mào)易關(guān)稅形式的快速解決方案可在短期內(nèi)滿(mǎn)足歐洲工業(yè)的普遍需求，但也在或許本該對(duì)創(chuàng)新者大力施壓之際使其放松了努力。（作者丹尼爾·德姆，王會(huì)聰譯）