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　　根據(jù)印度官方最新的數(shù)據(jù)，2日晚發(fā)生在印度東部奧迪沙邦的列車(chē)脫軌相撞事故已造成至少288人死亡，另有近900人受傷。

　　事故涉及兩列客運(yùn)列車(chē)和一列貨運(yùn)列車(chē)，當(dāng)時(shí)客運(yùn)列車(chē)上大約有3500名乘客。從死傷人數(shù)看，這是印度本世紀(jì)發(fā)生的最嚴(yán)重的列車(chē)相撞事故。

　　印度總理莫迪3日下午前往事發(fā)地點(diǎn)視察，他表示事故相關(guān)的有罪之人將會(huì)受到嚴(yán)懲。印方初步調(diào)查顯示，事故很有可能是由人為失誤造成的。莫迪還表示事故的發(fā)生令人痛心，政府將竭盡全力為傷者提供一切所需的治療。

　　上海國(guó)際問(wèn)題研究院中國(guó)與南亞研究中心秘書(shū)長(zhǎng)劉宗義向第一財(cái)經(jīng)記者表示，印度鐵路事故頻發(fā)，主要原因是人禍。他分析，印度鐵路系統(tǒng)管理混亂和應(yīng)急響應(yīng)能力不足，是此次事故的主要原因，同時(shí)，印度鐵路系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施老化則是事故的間接原因。

印度東部奧迪沙邦2日發(fā)生客運(yùn)列車(chē)脫軌相撞事故（新華社圖）

　　或是人為失誤

　　根據(jù)奧迪沙邦官方消息表示，事故現(xiàn)場(chǎng)搜救工作已基本結(jié)束，現(xiàn)轉(zhuǎn)向清理和修復(fù)工作，脫軌列車(chē)的車(chē)廂正在被移離軌道。火車(chē)相撞時(shí)沖擊力巨大，有車(chē)廂被撞飛，然后再墜落疊加在其他車(chē)廂上。印度鐵道部的目標(biāo)是在7日上午完成全部修復(fù)工作。

　　印度國(guó)家災(zāi)難救援部隊(duì)負(fù)責(zé)人3日在通報(bào)會(huì)上表示，相撞事故中總共有17節(jié)車(chē)廂脫軌，兩列相撞的客運(yùn)列車(chē)上大約有超過(guò)3500名乘客。

　　印度鐵道部部長(zhǎng)維什瑙（Ashwini Vaishnaw）表示，印度政府將向事故受害者及其家屬進(jìn)行賠償，向死者家屬支付100萬(wàn)印度盧比（約合8.6萬(wàn)元人民幣），為重傷者支付20萬(wàn)盧比（約合1.72萬(wàn)元人民幣），為輕傷者支付5萬(wàn)盧比（約合4298元人民幣）。

　　印度鐵路信號(hào)控制室的初步報(bào)告顯示，火車(chē)脫軌相撞事故可能是人為失誤造成的。事發(fā)地點(diǎn)共有四條軌道，包括兩條主線及兩條環(huán)線。

　　2日17點(diǎn)55分左右，從加爾各答開(kāi)往金奈的特快列車(chē)在穿過(guò)一個(gè)火車(chē)站后，錯(cuò)誤地選擇進(jìn)入貨物列車(chē)?？康沫h(huán)線，而不是主線。對(duì)于司機(jī)開(kāi)錯(cuò)軌道的原因，有可能是司機(jī)判斷問(wèn)題或火車(chē)信號(hào)調(diào)控，還需后續(xù)調(diào)查進(jìn)一步厘清。

　　最終特快列車(chē)以時(shí)速127公里的速度，撞上環(huán)線內(nèi)的貨運(yùn)列車(chē)后脫軌，車(chē)廂沖進(jìn)旁邊的主線軌道。稍后，另一列客運(yùn)列車(chē)沿主線軌道迎面駛來(lái)，撞上脫軌車(chē)廂，又造成該客運(yùn)列車(chē)脫軌，造成連環(huán)事故。

　　各種事故層出不窮

　　其實(shí)，印度鐵路事故頻發(fā)。以此次事故發(fā)生地奧迪沙邦為例，2020年1月，奧迪沙邦曾發(fā)生一起火車(chē)相撞事故，造成至少40人受傷。2022年11月，奧迪沙邦東部又發(fā)生一起貨運(yùn)火車(chē)脫軌事故，造成至少3人死亡，2人重傷。

　　在印度鐵道歷史上，至少還有兩起事故死傷人數(shù)超過(guò)此次。1981年，在印度東部比哈爾邦，火車(chē)在穿越一座鐵橋時(shí)車(chē)廂脫軌墜河，造成500人以上遇難，事故原因至今尚未有定論。

　　1995年8月，兩列火車(chē)在新德里附近相撞，造成358人死亡。

　　除了造成人員傷亡的安全事故外，其他責(zé)任事故也層出不窮。

　　據(jù)印度媒體報(bào)道，在5月，一位火車(chē)司機(jī)不小心錯(cuò)過(guò)一個(gè)車(chē)站，在行駛近1公里后，又倒車(chē)回去接乘客，整個(gè)倒車(chē)過(guò)程花了8分鐘。類(lèi)似這樣的案例常常在網(wǎng)絡(luò)上被印度網(wǎng)友嘲笑和批評(píng)。

　　“火車(chē)撞?！睘楹晤l發(fā)

　　如今，每天有超過(guò)1200萬(wàn)人在印度乘坐火車(chē)旅行。事實(shí)上，在此次事故前，印度鐵路系統(tǒng)一直在嘗試升級(jí)更新，事故發(fā)生率已經(jīng)較往年有所緩和，但每年總體的事故傷亡人數(shù)依然龐大。

　　劉宗義告訴第一財(cái)經(jīng)記者，印度的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施主要還是英國(guó)殖民時(shí)期遺留下來(lái)的。在1947年后，印度全國(guó)鐵路里程并沒(méi)有太多的增長(zhǎng)，設(shè)施陳舊，現(xiàn)代化程度較低。

　　如鐵道沒(méi)有進(jìn)行封閉化管理，2019年2月，印度首輛“半高鐵”“致敬印度”號(hào)在開(kāi)始運(yùn)行的次日，就發(fā)生了因撞上軌道上的牛群而晚點(diǎn)的情況。不過(guò)這對(duì)印度鐵路來(lái)說(shuō)并不是新鮮事，根據(jù)印度政府的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年印度的火車(chē)一共撞上了1.3萬(wàn)頭牛，這也增加了脫軌等鐵路事故的風(fēng)險(xiǎn)。

　　印度鐵路的管理問(wèn)題也是事故頻發(fā)的一大原因。國(guó)有的印度鐵路公司是印度最大的單一雇主，一共雇了大約130萬(wàn)名員工。鐵路公司在印度國(guó)內(nèi)常被詬病組織架構(gòu)臃腫，溝通不暢，管理不善，員工消極怠工，為事故埋下了很多的隱患。

　　莫迪很早就認(rèn)識(shí)到印度鐵路這種落后的管理和維護(hù)，無(wú)法滿足印度的經(jīng)濟(jì)需求?！白層《辱F路提速”——這是莫迪2014年大選時(shí)提出的口號(hào)，他希望能整合各種運(yùn)輸方式，縮短出行時(shí)間，提高行業(yè)生產(chǎn)率，從而提高印度工業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

　　劉宗義告訴第一財(cái)經(jīng)記者，莫迪執(zhí)政后確實(shí)在鐵路和公路等基礎(chǔ)設(shè)施上投入了不少資金，并且也取得了一定的成就，但印度的鐵路系統(tǒng)十分龐大，目前這些投入依然顯得十分不足，難以扭轉(zhuǎn)根本局面。