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　　【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道】據(jù)路透社6月1日?qǐng)?bào)道，美國波音公司首席執(zhí)行官（CEO）戴維·卡爾霍恩本周接受記者采訪時(shí)，對(duì)有說法稱“C919完成首次商飛可能預(yù)示著波音和歐洲空客公司‘雙頭壟斷地位’的終結(jié)”作出回應(yīng)，他“淡化”了這種猜測。

　　報(bào)道提到，5月28日，由C919大型客機(jī)執(zhí)飛的一趟從上海出發(fā)航班成功抵達(dá)北京，這是對(duì)其制造商中國商飛來說是一個(gè)“里程碑”。報(bào)道稱，卡爾霍恩本周在位于南卡羅萊納州的波音工廠接受媒體采訪時(shí)稱，C919是一架好飛機(jī)，但中國商飛的生產(chǎn)能力要想滿足中國航空公司的需求，還要“很長一段時(shí)間”。

　　“在這種規(guī)模不斷增長的全球市場上，（有）3家供應(yīng)商不應(yīng)成為世界上令人生畏的事情?！笨柣舳鞣Q，“我認(rèn)為，讓我們過度焦慮是一種愚蠢的想法。”

　　報(bào)道稱，卡爾霍恩稱，波音應(yīng)該專注于當(dāng)前的競爭，并將自己定位為“能贏得這場技術(shù)競賽”。他還補(bǔ)充稱，中國仍然是“我們的朋友，我們的客戶”，但由于地緣政治緊張局勢，波音公司的業(yè)務(wù)可能會(huì)“時(shí)斷時(shí)續(xù)”。

　　報(bào)道還提到，卡爾霍恩此次接受采訪是在波音和空客在國際航空航天展上“對(duì)峙”幾周前。他稱，波音能夠“抵御威脅”，包括對(duì)手的產(chǎn)品競爭和供應(yīng)鏈混亂問題。

　　報(bào)道還稱，對(duì)于空客正考慮推出的加長版A220機(jī)型，可能會(huì)給波音最暢銷的737 MAX 8機(jī)型帶來挑戰(zhàn)，卡爾霍恩稱，“這不會(huì)讓我擔(dān)心”。他還稱，關(guān)于窄體飛機(jī)訂單，波音從空客手中奪回超過50%的市場份額并不重要，而過去4年波音市場份額下降的最大原因是無法交付客機(jī)，首先是2019年遭遇了737 MAX的危機(jī)，而后是供應(yīng)鏈和生產(chǎn)問題。

　　5月28日，中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919的制造商中國商飛公司在官方微博發(fā)文，祝賀東方航空公司全球首架C919客機(jī)成功投入商業(yè)運(yùn)營。接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪的多名專家認(rèn)為，這標(biāo)志著C919“研發(fā)、制造、取證、投運(yùn)”的全面貫通，中國國產(chǎn)大飛機(jī)民航商業(yè)運(yùn)營正式“起步”，中國民用航空產(chǎn)業(yè)也翻開新的一頁。波音公司和空客公司當(dāng)天均在官方微博向C919順利完成首次商業(yè)飛行表示祝賀。《華爾街日?qǐng)?bào)》第一時(shí)間發(fā)文評(píng)論稱，C919商業(yè)首飛“意味著波音和空客幾十年來的‘雙頭壟斷地位’在中國市場受到了挑戰(zhàn)，盡管這一挑戰(zhàn)規(guī)模尚小，卻頗具象征意義”。