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　　1912年9月6日，孫中山視察詹天佑修建京張鐵路時(shí)，在張家口車站月臺(tái)上合影。(資料圖)1907年鋪設(shè)的老鐵軌。

　　張家口火車站舊址。 (資料圖)

　　張家口高鐵站

　　2019年12月30日10時(shí)35分，隨著內(nèi)蒙古首列進(jìn)京高鐵G2410次正點(diǎn)駛出呼和浩特東站，標(biāo)志著內(nèi)蒙古正式加入進(jìn)京高鐵“朋友圈”。

　　2021年12月26日8時(shí)5分，隨著C487/8次列車駛出，標(biāo)志著呼和浩特東站開往巴彥淖爾市臨河站的城際動(dòng)車組正式開通。

　　飛馳的動(dòng)車組與城市美景形成一道亮麗風(fēng)景線。

　　冬奧列車上的5G超高清演播室。

　　京張高鐵冬奧列車。

　　2022年2月15日，在包頭開往北京北的G2494次復(fù)興號(hào)列車上，高鐵乘務(wù)員與旅客們一起度過溫暖又美好的旅程。

　　高鐵時(shí)代，拉近了旅客出行的時(shí)空距離。

　　北京冬奧會(huì)期間，身披“瑞雪迎春”涂裝的北京冬奧列車馳騁在京張高鐵上，連通北京、張家口兩地三個(gè)賽區(qū)，暢通世界各國(guó)運(yùn)動(dòng)員的逐夢(mèng)之路。

　　1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。

　　“莽莽神州，豈長(zhǎng)貧弱？曰富、曰強(qiáng)，首賴工學(xué)?！边@是主持修建京張鐵路的詹天佑先生在《敬告青年工學(xué)家》中的疾呼。

　　京張百年路，凝聚了中國(guó)鐵路百年“筑夢(mèng)”榮光。這條路，也緊密連結(jié)著內(nèi)蒙古與京津冀等地區(qū)。2019年12月30日，張家口至呼和浩特高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)，張呼高鐵與同日開通的京張高鐵連通，構(gòu)成呼和浩特至北京高鐵線路。這是內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵。

　　張呼高鐵全線及赤峰、通遼至京沈連接線建成通車，集大高鐵開工建設(shè)，包銀高鐵有序推進(jìn)，高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到404公里，蒙西地區(qū)高速鐵路骨架已初步呈現(xiàn)……

　　“十三五”時(shí)期，內(nèi)蒙古主要對(duì)外鐵路通道實(shí)現(xiàn)大幅提速，內(nèi)蒙古主要城市逐漸融入周邊城市群“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

　　2021年，呼和浩特直達(dá)鄭州、濟(jì)南、西安動(dòng)車組相繼開通，進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；飛馳在河套平原的“綠巨人”動(dòng)車組，使城際動(dòng)車組連接的呼和浩特、包頭、鄂爾多斯、烏蘭察布1小時(shí)交通圈進(jìn)一步擴(kuò)展到巴彥淖爾，促進(jìn)了內(nèi)蒙古中西部互聯(lián)互通。

　　一起向未來，內(nèi)蒙古正加快高速鐵路布局建設(shè)，提升普速干線鐵路質(zhì)量，構(gòu)建現(xiàn)代高效、覆蓋廣泛、快捷融合、銜接順暢的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)內(nèi)蒙古力量。(記者 李 卓)